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　　科技出行系列报导之四　　21世纪经济报导记者白杨 北京报导　　近几年，一度进入寡头时期的中国网约车市场，又最先重燃烽火，逐步成长成为多强并立的款式。　　一方面，有着传统车企布景的曹操出行、t3出行、享道出行、如祺出行等网约车平台纷纭发力，定单量不竭爬升，均已跻身行业前十。　　另外一方面，以高德打车、美团打车为代表的聚合打车平台的呈现，斥地了互联网平台介入网约车行业的新模式。特别是对中小网约车平台而言，依托聚合平台的流量优势，让他们打破了用户范围的天花板，得以实现逾越式的增加。　　据网约车监管信息交互系十足计，2022年9月共收到网约车定单信息5.74亿单，此中有1.41亿单来自聚合平台，占比约24.56%。这足以申明，聚合平台已成为网约车市场的主要构成部门。　　面临竞争又日趋剧烈的网约车市场，高德打车相干负责人近日接管21世纪经济报导记者采访时指出，充实竞争让乘客和司机都有了更多的选择，有益于行业打破垄断，健康成长。　　在其看来，“聚合平台愈来愈多，可以或许帮忙区域型网约车平台缩减自建平台的本钱投入，纾解流量困难，帮忙他们进一步聚焦于办事和运力扶植。同时在用户侧，聚合平台可以或许让用户一键叫车、全网比价，为用户出行供给了更高效的供需匹配体例”。　　破解获客困难　　成立于2016年的风味出行，是湖北省首批全国性网约车平台，曩昔十年，风味出行以分歧的脚色，介入了全部网约车行业的成长。 　　最早，风味出行的前身是风味汽车租赁公司，首要展开城际德律风约车营业。到了2014年，风味汽车租赁公司最先进行营业拓展，与各年夜网约车平台进行深切合作。　　风味出行董事长杜玲方告知21世纪经济报导记者，在这段与其他网约车平台合作的过程当中，其看到了网约车行业广漠的市场空间和合规的趋向，因而决议开办风味出行，本身做网约车平台。　　从约车小法式，到自力app，风味出行的平台扶植不竭走向正轨。2017年，风味出行拿到全国网约车线上运营许可和武汉市线下运营派司。　　杜玲方暗示，那时辰做出行营业，最难的是获客。他们的首要体例是分发宣扬单页，和经由过程线下熟人推行，但这些结果都很一般。　　直到2019年，杜玲方经由过程伴侣介绍领会到高德打车，马上感觉聚合平台恰是风味出行所需要的。2019年8月29日，这个日子让杜玲方记忆犹新。当天，风味出行正式接入高德打车，并完成了有史以来定单峰值的冲破。　　“在曩昔，我们需要尽力一周乃至更久才能实现的方针，在平台一天就实现了”，杜玲方说。而在随后的两年内，风味出行的定单量增加了5倍。　　杜玲方暗示，“对我们这类平易近营企业来讲，做c真个流量是不善于的，但对聚合平台来讲，流量又不是问题，我们要做的就是对司机的运营治理办事和营业的线着落地”。　　截至本年4月，风味出行已在全国设立超200个分公司，并在近140个城市取得许可并落地运营。同时，风味出行的员工数也从最初的5人增加至近300人，日活运力超6万。　　聚合更多运力　　风味出行的案例，只是聚合平台重构网约车生态的一个缩影。从供需角度，聚合平台的呈现，让一些出行企业可以触达更多用户，向更年夜范围迈进；与此同时，有了这些网约车平台的接入，也让聚合平台取得了更多运力，从而让用户流量在出行场景实现闭环。　　高德地图是最早鞭策聚合打车模式落地的公司。2017年，高德推出聚合打车办事，首批接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等网约车平台。　　2019年8月，高德将眼光转向了传统出行企业，并对外发布传统出行数字化凯发国际娱乐的解决方案。风味出行即是在这个节点入驻的高德打车，除其以外，享道出行、t3出行、峡客行、实时用车等近40家出行企业也一并接入了高德。　　那时，高德团体董事长俞永福指出，要解决同享出行市场呈现的问题，以汽车厂商、走运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是冲破口。　　俞永福认为，“传统出行企业进入同享出行市场有着较着优势，他们具有专业的司机、丰硕的线下营运经验、范围化的合规车辆等优势，恰好是同享出行行业破局的要害。”　　一名行业人士告知记者，曩昔几年，看似饱和的网约车市场不竭有新人插手，而且都能存活下来，这申明全部网约车市场仍存在成长空间，并有年夜量用户需求未被很好地知足。　　但从网约车平台的角度，供需状态常常其实不平衡，有些是供小于求，而有些则是供年夜于求。也恰是如许的市场近况，给聚合平台的成长缔造了空间。　　对聚合平台来讲，对需求的触达是其具有的先天优势，是以只要可以或许接入足够多的运力，就可以够实现对供需的高效匹配。　　所以不管是网约车平台，仍是传统出行企业，这些都是聚合平台但愿接入的运力。而在曩昔数年里，高德打车也在经由过程各类层面的合作来弥补本身运力，好比其2020年11月启动的“好的出租”打算，就是但愿将出租车运力接入平台。　　依照那时的计划，高德打车打算在一年内完成100万辆出租车巡网融会革新。截至今朝，“好的出租”已在全国超100个城市落地，此中在北京，基于“好的出租”打造的北京出租汽车巡网融会官方平台“北京的士”上线仅半年时候，就接入了全市90%的中、小出租汽车企业近3万辆巡游出租汽车。　　而依托这些分歧布景的运力，高德打车的营业今朝已笼盖了全国300多个城市。　　新的比赛　　但是，盯上聚合打车市场的玩家不止高德一个，愈来愈多互联网平台最先插手。　　按照交通运输部表露的信息，今朝市道上的首要聚合平台已包罗携程用车、美团打车、百度打车、滴滴出行、高德打车、腾讯出行、花小猪出行等。　　可以看出，聚合平台背后的企业，都是具有必然用户范围的互联网企业。曩昔十余年，这些互联网企业颠末剧烈的市场竞争，成为各自范畴的佼佼者。　　不外，这些平台之间的用户也高度重合，所以将来面向聚合打车市场，平台之间的竞争将加倍剧烈，而竞争的焦点，就是看谁能在本身的细分场景下，更好的调动用户出行需求，并更好的知足这些需求。　　在用户端，聚合平台一方面是要将出行办事与原有营业场景进行融会，另外一方面，即使不会呈现初期网约车市场那样惨烈的价钱战，但为了争夺用户，聚合平台也都在供给必然的补助。　　在运力端，聚合平台要争抢的则不但是运力范围，同时还有运力的合规性。记者留意到，交通运输部表露的10月份信息中，合规率top5的网约车平台，合规率区间是在84.3%至92.8%，而top5聚合平台的合规率区间是在57.6%至71.8%。　　别的值得存眷的是，近期高德地图全资控股的网约车平台——火箭出行已在高德打车的北京地域上线。这是不是会改变高德打车今朝的营业模式，也激发市场存眷。　　对此，高德打车向21世纪经济报导记者暗示，高德打车与火箭出行是两个完全自力的分歧平台，高德打车将苦守聚合平台定位。同时，火箭出行的方针是进行下一代网约车模式摸索，会在有限城市进行手艺立异和实验。今朝，除北京以外，火箭出行没有其他新开城打算。　　此前，亦有媒体报导称高德打车已实现盈利，高德打车负责人则暗示，该信息不实，高德打车今朝并未盈利。　　至于贸易模式，该负责人进一步称，高德打车与网约车平台仅是合作关系，不会介入网约车平台对司机的抽成，仅向合作网约车平台收取“个位数比例”的信息办事费。　　按照cnnic发布的第50次《中国互联收集成长状态统计陈述》，截至2022年6月，我国网约车用户范围达4.05亿，占网平易近整体的38.5%。　　而本年6月份，网约车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿，行业渗入率约为19.4%。从整体范围上来看，网约车行业仍有上涨空间，但将来更多的仍是存量竞争，跟着各路新玩家的不竭插手，网约车行业的市场活力也将从头焕发。　　（作者：白杨 编纂：张伟贤）

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